身著西裝的日本制造高管緩緩起身，表情嚴肅，家知在鏡頭前鞠躬道歉。名車6月3日，企存欺詐出現在三場不同記者會上的認證同一幕，深深刺痛了日本社會。背后

豐田、危機馬自達和本田這三家日本知名汽車企業的日本制造高管當天分別召開記者會，就違規事件道歉。家知據日本國土交通省調查，名車豐田等5家車企在量產認證申請過程中存在違規操作，企存欺詐目前3家車企的認證6種車型已被叫停出貨。

聽得到的背后道歉背后，可能是危機日本企業一度忽視的“看不見的危機”。有分析指出，日本制造希望在全球市場中重新定位自己的“日本制造”，似乎正站在一個不知何去何從的路口。

圖說：豐田集團社長豐田章男3日召開記者會道歉。圖源：日媒

38種車型違規操作

4日，日本國土交通省對位于愛知縣豐田市的豐田總部實施入內檢查。觀察人士注意到，對日本代表性企業進行入內檢查的做法在日本十分罕見。據悉，國交省稍后還將對報告出現違規的馬自達、雅馬哈發動機、本田、鈴木這4家企業進行入內檢查。

此前一天，日本國土交通省在官網發表聲明稱，鑒于之前大發工業公司違規操作等情況，國土交通省對85家車企在量產認證申請過程中是否存在違規操作進行調查。結果顯示，豐田、馬自達、雅馬哈發動機、本田、鈴木的38種車型存在認證欺詐問題。國土交通省要求，在確認豐田、馬自達和雅馬哈發動機3家公司的6款現有車型符合安全標準之前，暫停出貨。

日本內閣官房長官林芳正痛批此舉“損害日本汽車產業的信譽”。

“造假是動搖認證制度的原則性問題，是汽車制造商絕不能做的事。”豐田汽車公司董事長豐田章男3日在東京召開記者會向公眾致歉。

近年來“日本制造”曝出造假丑聞已不再是新聞，但此次車企事件依然在日本引發轟動。盡管涉事的幾大公司均表示產品安全性“沒有問題”，仍有不少評論認為這給日本車企品牌增添了“深深的傷痕”。

圖說：本田技研工業社長三部敏宏（中）等本田高管3日召開記者會道歉。圖源：日媒

光環褪色令人深思

不止日本車企，類似“故事”近年在日本制造業屢見不鮮。日前，日本大型重工業公司IHI宣布，下屬一家子公司2003年以來篡改了超過4000臺發動機的燃油效率數據，以使測試數據看起來更“漂亮”。

有日本數據分析公司去年10月進行的一項在線調查發現，過去5年中25%日本公司曾發生過挪用公款、作弊、違規等不當行為，其中涉及產品品質的違規占比達32.7%。

不斷曝出的丑聞打破了一些日企長年塑造的“匠人”形象，讓外界質疑“日本制造”的光環正在褪色。日企高管在新聞發布會上鞠躬致歉、引咎辭職，竟成了一道“程序性的日本式風景”。

在全球行業競爭日趨激烈的環境下，日本制造業的焦慮與困境清晰可見。但這種日本式的危機感，更多是“對外”而非“對內”。

有分析人士指出，一些日本大公司就像身形龐大的恐龍，面對市場變化反應遲鈍，只敏感于外界競爭對手的動向，對自身內部危機卻視而不見。這些沒有被“看見”的危機包括：品質讓位于成本管理，供應鏈的垂直體制使供應商受制于下游采購商，經營層與生產一線嚴重脫節等。

一系列丑聞揭開了日企文化中遲暮沉沉的一面。國際企業治理評價機構此前報告顯示，日企內部治理水平在受調查的38個國家中僅排名第33。日本企業集團內部條塊分割、組織機制相對固化，傳統的“王國體制”常常引發各種暗箱操作。

對曾經享譽世界的“日本制造”來說，要挽回失去的信譽，讓民眾“聽得到”道歉只是第一步。更重要的可能是——正視危機感：愿意“看見”自身存在的問題，深刻反思企業治理模式，作出真正的改變。

記者 吳宇楨